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沖擊有多迅猛，回應(yīng)就有多強(qiáng)烈。這種中國近代史上的“沖擊-回應(yīng)”模式，似乎也可應(yīng)用于觀察當(dāng)前的自主品牌汽車發(fā)展。在今年市場回調(diào)的強(qiáng)烈沖擊下，自主品牌的突圍也異常搶眼。
T動力和SUV，成為自主品牌突圍的兩大方向，一個是技術(shù)突圍，一個是市場突圍。
近日，隨著長城汽車騰翼C50、比亞迪G6等“T家轎”的入市，自主品牌“T縱隊(duì)”已經(jīng)出發(fā)；而在今年，包括長城、比亞迪、華晨等自主品牌車企，均已高調(diào)進(jìn)入城市SUV市場，并引起良好的市場反饋，使SUV成為自主品牌的“救命稻草”。
“T縱隊(duì)”高調(diào)出征
自從大眾將TIS發(fā)動機(jī)引入中國市場之后，“T旋風(fēng)”愈演愈烈，不僅多家國際車企迅速跟進(jìn)，也促使本土車企提早布局。“T旋風(fēng)”帶來的“小馬拉大車”現(xiàn)象，成為車市的主流趨勢。
在節(jié)能減排形勢越來越緊迫的情況下，以更小排量、更好動力和更優(yōu)排放為特點(diǎn)的“T動力”具有極大的市場號召力。實(shí)際上，在新能源汽車真正產(chǎn)業(yè)化的前夜，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)的優(yōu)化具有更好的市場需求，已是一個不爭的事實(shí)。
在近日的成都車展上，長城汽車推出全新A級家轎騰翼C50，首批上市車型搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這也是國內(nèi)首款搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型。長城汽車副總裁賈亞權(quán)在接受南方日報(bào)記者專訪時，對這款“T轎車”表現(xiàn)出強(qiáng)烈信心，在今年內(nèi)的銷售目標(biāo)是月均5000輛。
迅速跟進(jìn)的是比亞迪汽車。9月26日，比亞迪G6最新旗艦車型G6在長沙首發(fā)上市，并打出了“T動力智能新典范”的旗號。G6搭載TI+DCT（渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙離合器）動力組合，定價(jià)7.98萬至11.28萬元，具有更好的技術(shù)含量和性價(jià)比。
搭載T動力之后，騰翼C50和比亞迪G6都具有更好的動力和環(huán)保平衡實(shí)力。長城汽車提供的數(shù)據(jù)顯示，滕翼C50采用的1.5T發(fā)動機(jī)突破高強(qiáng)壓力技術(shù)難關(guān)，采用鋁合金缸體的新型發(fā)動機(jī)，整機(jī)重量下降20%，這種輕量化的設(shè)計(jì)也改善了整車經(jīng)濟(jì)性，使得騰翼C50整車油耗下降16%，百公里綜合油耗僅為6.9L。動力方面，此款1.5T發(fā)動機(jī)采用了廢氣增壓技術(shù)，最大功率98kW/5600rpm，最大扭矩188N·m/2000-4500rpm，較相同排量的非增壓發(fā)動機(jī)動力性能提高了25%，可以媲美1.8L甚至2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)。
而據(jù)比亞迪方面介紹，比亞迪G6搭載的1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴全鋁合金發(fā)動機(jī)，結(jié)合了“渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、分層燃燒、可變氣門正時、全鋁合金發(fā)動機(jī)”五大技術(shù)，額定功率113kW/5200rpm，最大扭矩240N·m/1750-3500rpm，動力可以媲美2.4L車型。
早在1.5T發(fā)動機(jī)之前，長城汽車推出另一個突破“綠靜2.0T”柴油發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)目前應(yīng)用到新推出的哈弗H6城市SUV身上，提升了產(chǎn)品的差異化競爭力。
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